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消费者报告:特斯拉自动驾驶需大量人为干预 变道能力远不及人类

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5月23日消息,据外媒报道,电动汽车制造商特斯拉公司最近更新了自动驾驶仪(Autopilot)软件,允许某些汽车拥有自动变道能力。特斯拉表示,这是使驾驶变得“更加无缝”的尝试。然而,美国权威杂志《消费者报告》(Consumer Reports) 在对该功能的测试中却发现了相反的情况:自动驾驶仪不但表现不太好,甚至肯能会给司机带来潜在的安全风险。

上个月,特斯拉在其承诺升级司机辅助功能包时,增加了Navigation on Autopilot功能。要使用它,司机还都都可以 首先打开它,实质上假若允许汽车我本人改变车道。司机还都都可以 通过使用转向信号杆、刹车或将方向盘固定在适当的位置,随时撤销正在进行的自动变道功能。

然而在实践中,《消费者报告》发现Navigate on Autopilot技术远远落后于人类驾驶员的技能。该杂志采访的几位执法人员表示,有一种 功能在没人留出足够空间的情况下切断了司机对汽车的控制,甚至以违反法律的最好的法律最好的办法超过某些汽车。结果,司机常常不得不阻止系统做出错误的决定。

《消费者报告》汽车测试高级总监杰克·费舍尔(Jake Fisher)称:“该系统的作用应该是帮助司机,但这项技术的部署最好的法律最好的办法却起到相反的效果。它似乎不需要对刹车灯或转向信号做出反应,假若能预测某些司肯能做那先 ,假若,司机还都都可以 不断进行干预。”

尽管特斯拉承诺到明年年底将拥有全自动驾驶技术,但《消费者报告》对Navigate on Autopilot的测试经验表明,这将还都都可以 更长的时间。此外,还有专家称,自动变道功能显示了特斯拉目前硬件方面的技术限制。

特斯拉去年年底发布了Navigate on Autopilot功能的原始版本,它为自动驾驶仪增加了某些自动驾驶功能,使汽车保持在车道的中心,并控制其效率,与前面的车辆保持一定的距离。在此可是,《消费者报告》曾对自动驾驶仪的安全疑问表示过担忧。

根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的数据,在美国占据 的相当于三起特斯拉汽车致命事故中,都使用了自动驾驶仪。最近一次致命的撞车事故占据 在3月份,当时特斯拉Model 3的司机在佛罗里达州撞上了一百公里半挂卡车的侧面,是因为司机死亡。根据NTSB上周公布的初步调查结果,在相撞前10秒,司机启动了自动驾驶仪。

特斯拉的自我吹嘘

在Navigate on Autopilot的第另另另一个 版本中,特斯拉表示,该软件还都都可以 引导汽车通匮乏速公路立交桥和出口,肯能司机使用转向信号或接受屏幕提示,该软件还还都都可以 进行车道转换。去年11月,当《消费者报告》首次测试有一种 版本的导航功能时,某些人发现,在更比较复杂的驾驶场景中,它远远落后于人类司机的能力。尽管特斯拉声称,它将使驾驶“更轻松、更愉快、更有趣”。

今年4月3日,特斯拉发布了新版本的Navigate on Autopilot。据特斯拉称,该版本还都都可以 在某些道路上自动改变车道。有一种 最新版本使司机还都都可以 选折 将车道变更的控制权移交给汽车的计算机。对于购买了增强型自动驾驶仪(Enhanced Autopilot)或全版自动驾驶能力(Full Self-Driving Capability)的特斯拉车主来说,这是有一种软件更新。尽管名称没人,但这无须能让特斯拉的车成为自动驾驶汽车。

肯能司机将其打开,当Navigate on Autopilot占据 活动情况时,汽车将自动执行变道,假若将继续另另另一个 多做,直到司机更改设置或关闭自动驾驶仪。假若特斯拉的自动驾驶仪要素自动化系统占据 活跃情况,假若司机设定了导航目的地,它就能正常工作。要关闭它,司机还都都可以 进入车辆触摸屏上的菜单,并重新启用车道转换确认。

当司机第一次禁用变道确认时,会弹出四根警告消息,要素内容是:“这不需要使你的车辆自动驾驶。”假若,当系统正在使用时,此弹出窗口不需要再次突然出现。

特斯拉的一位发言人告诉《消费者报告》:“Navigate on Autopilot基于地图数据、车队数据和车辆传感器挂接的数据。然而,司机有责任在任何可是保持对汽车的控制,包括安全地改变车道。”

《消费者报告》的发现

5月初,《消费者报告》测试的Model 3收到了一份软件更新,允许Navigate on Autopilot在不需要司机确认的情况下即可自动更改车道。某些人启用了有一种 功能,在有有几个横穿康涅狄格州的高速公路上测试。在有一种 过程中,多名测试人员报告说,特斯拉的自动驾驶仪突然以人类司机不需要去做的最好的法律最好的办法改变车道,比如在某些汽车前面突然切入,并在某些车辆右侧超车。

特斯拉很糙关注的另另另一个 领域是,该公司声称,这辆车的另另另一个 面向后方的摄像头都都都可以 比普通司机更好地探测到上端快速接近的物体,但《消费者报告》测试人员发现在实践中情况正好相反。

费舍尔说:“有一种 系统没能对从上端快速驶来的车辆做出反应。正肯能没人,该系统突然会隔断效率放慢的车辆,肯能它似乎不需要察觉到迎面而来的汽车,直到它相对接近。”

费舍尔指出,并入车道是另另另一个 多疑问。跟跟我说:“在拥挤的交通中,特斯拉的自动驾驶仪不愿并道。但当它准备并道时,它往往会立即刹车,以便与前面的汽车留出空间,然而这对被其阻拦的车辆来说肯能是另另另一个 粗鲁的惊喜。”

《消费者报告》的测试人员突然撤销自动驾驶仪启动的超车决定,通常是通过施加方向力将汽车移回行车道,肯能某些人真是另另另一个 多做是不安全的。

最终,即使是在交通较轻的情况下,其测试人员也发现,系统匮乏对环境的感知,使得驾驶变得不没人愉快。费舍尔说:“从本质上说,系统做的是简单的事情,但当事情变得更比较复杂时,就人类还都都可以 干预。”

当被问及该系统的性能时,特斯拉的一位发言人向《消费者报告》介绍了4月3日的一篇公司博客文章。上端写道:“通过某些人的实物测试和Early Access Program,Navigate on Autopilot肯能行驶了80多万公里,并关闭了车道转换确认限制。某些人的团队在使用该功能时,会不断地检查来自司机接管实例的数据,并发现肯能使用得当,Navigate on Autopilot的另另另一个 版本都提供了这类的安全水平。某些人还从Early Access Program中的绝大多数司机那里听说,某些人喜欢在公路旅行和日常通勤中使用有一种 功能,某些人很高兴向特斯拉家族的某些成员提供有一种 选项。”

技术和法律疑问

有有几个《消费者报告》测试员仔细观察了Navigate on Autopilot,在四根双车道分隔的高速公路上启动右侧超车。对此,执法人员确认,这在康涅狄格州被认为是有一种“不正当的超车行为”,并肯能是因为罚单。

这位执法人员证实,Navigate on Autopilot也没人在超车后返回右侧的旅行车道,这也肯能是因为驾驶违规。特斯拉的一位发言人表示:“司机有责任在任何可是保持对汽车的控制,包括安全地执行车道转换。”

美国加州圣克拉拉大学法学院专注于交通和自动化的法律教授多萝西·格兰西(Dorothy Glancy)称,确保自动化多多任务管理器 符合交通规则是随着车辆自动化程度提高而突然出现的诸多法律疑问之一。她说:“某些人律师正在研究的另另另一个 疑问是,自动驾驶车辆算不算有义务遵守所有适用该车辆的交通法规。”当不同区域之间占据 差异时,即使是在另另另一个 州内(这类市区效率限制),这也会变得很棘手。”

格兰西表示,Navigate on Autopilot是独一无二的,肯能它允许司机只需更改一次设置,以便为可是的所有旅行启用自动变道功能。她说:“有一大堆另另另一个 多的车道保持辅助衍生功能,但有一种 是不同的。”

这使得Navigate on Autopilot距离在公共道路上测试的自动驾驶汽车原型的功能更近了一步。格兰西指出,不同之占据 于,自动驾驶汽车的测试有时是在州一级进行的,而Navigate on Autopilot的安全性则全版都有。

市场研究公司ABI Research的汽车分析师希夫·帕特尔(Shiv Patel)表示,尽管他认为特斯拉在自动驾驶方面领先于某些汽车制造商,但该公司目前的硬件肯能无法发挥其优势。跟跟我说:“我要说的是,Navigate on Autopilot肯能突破目前汽车上的计算机硬件所能达到的上限。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,某些功能将在2020年可是推出,这将还都都可以 新的硬件,比如他在今年4月公布的新的自动驾驶芯片。帕特尔称:“特斯拉目前的硬件不具备支持全版自动驾驶功能所需的计算能力。”

马斯克曾说过,购买了全版自动驾驶功能选项的车主将获得新芯片,作为免费硬件升级的一要素。

《消费者报告》的结论

《消费者报告》的负责宣传的副总裁大卫·弗里德曼(David Friedman)表示,就目前而言,自动变道功能引发了严重的安全担忧。

跟跟我说:“特斯拉正在展示在自动驾驶汽车研发领域不应该做那先 ,即发布过多的自动驾驶系统,而那先 系统没人经过适当的审查。在销售那先 系统可是,应该要求汽车制造商向公众提供该系统安全的有效证据,比如严格的模拟、轨道测试和在现实世界中使用它们的司机的支持。”

最终,自动变道对特斯拉的爱好者来说肯能是个有趣的功能,但有一种 功能无须能为司机提供任何有意义的帮助,假若它肯定不需要让特斯拉汽车“自动驾驶”。

费舍尔称:“这根本全版都有有一种便利,监控系统比司机我本人变换车道要困难得多。使用有一种 系统就像监控第一次坐在方向盘上端开车的孩子,正如任何家长都知道的那样,我本人开车要方便得多,压力也小得多。”(腾讯科技审校/金鹿)